内燃机工程

作者：沈颖刚，蒋文涛，卢申科，陈贵升，邹超，许杨松

单位：1.昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500, 2.云南菲尔特环保科技股份有限公司,昆明 650300

关键词：含氧燃料,柴油机氧化催化器（DOC）,催化型柴油机颗粒捕集器（CDPF）,再生特性,

基金：国家自然科学基金项目(51866004)；云南省教育厅科学研究基金项目(2018Y019)

为了研究掺烧含氧燃料对柴油机排放及柴油机氧化催化器（DOC）耦合催化型柴油机颗粒捕集器（CDPF）后处理系统低温氧化特性与再生特性的影响，基于一台4缸高压共轨柴油机，选取国五柴油、15%生物柴油-柴油（D85B15）、15%正戊醇-柴油（D85P15）、20%正戊醇-柴油（D80P20）作为燃料，在1900 m海拔环境下进行了试验。研究表明：在外特性工况下，与柴油相比，燃用D85B15和D85P15的柴油机动力性略有下降，燃用D85P15的柴油机有效热效率最高。燃用D85B15的NOx排放略低于柴油，最高降低3.33%；而D85P15的NOx排放有所增加，最高增加2.85%。在低负荷工况下燃用国五柴油时DOC+CDPF对CO的转化效率明显高于燃用D80P20时，2000 r/min时燃用柴油时CO转化效率高达96.8%，而D80P20只有36.9%。低速高负荷工况下燃用国五柴油与D80P20时，DOC对排气温度的提升作用均比较明显，平均提升41.8 ℃和42.5℃。燃用D80P20时DOC+CDPF压差升高较慢，压差最高比燃用国五柴油低6 kPa，DOC后端平均温度比燃用国五柴油高10 ℃。柴油机燃用D80P20在高负荷尤其是低转速高负荷时可有效降低颗粒物排放，降低DOC+CDPF压差。

来源：2019年第5期

《内燃机工程》期刊编辑部

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