内燃机工程

作者：沈颖刚，廖凭皓，陈春林，彭益源，向亦华，陈贵升

单位：1.昆明理工大学 云南省内燃机重点试验室,昆明 650500,2.云内动力股份有限公司,昆明 650501

关键词：柴油机,柴油机氧化催化器,催化型颗粒物捕集器,性能评价,排放,再生特性,

基金：国家自然科学基金项目(51866004)；云南省教育厅科学研究基金项目(2019Y0033)

为了研究加装柴油机氧化催化器(DOC)和催化型颗粒捕集器(CDPF)装置的柴油机性能,探讨DOC与CDPF的净化效率和再生特性随试验循环数的变化规律，搭建了柴油机高原试验台，并按13试验循环进行了性能评定试验。结果显示，在全负荷工况下,随着试验循环数的增加,发动机的进气量、转矩、功率和油耗均比未装DOC和CDPF的原机略有下降。同时，在排气后处理装置的后端，烟度和CO排放均趋向零，而NO2排放增加，NO排放减少。将第1试验循环与第13试验循环进行比较后可以发现，DOC和CDPF的前端温度均比后端低，而排气后处理装置经13试验循环后仍具有较高的净化效率。与原机相比，加装排气后处理装置的发动机，经性能评定试验后的外特性有所下降，但在排气后处理装置后端的烟度和CO排放趋近于零，而NO2/NO比例随发动机转速增加先升后降。此外，DOC和CDPF的后端温度低速时上升明显，后随转速升高而降低，直至趋于稳定， 而CDPF的压差随转速增加先升后降。此时，捕集效率和再生效率仍保持较高水平。

来源：2020年第4期

《内燃机工程》期刊编辑部

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