内燃机工程

作者：郑尊清，王献泽，王浒，朱赞，邓远海，韦钻国

单位：1.天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室,天津 300072,2.广西玉柴机器股份有限公司,玉林 537000

关键词：天然气发动机,当量燃烧,挤气比,压缩比,热效率,

基金：国家重点研发计划项目（2018YFB0105900）

在一台采用废气再循环（exhaust gas circulation, EGR）策略的当量燃烧天然气发动机上开展了不同挤气比、压缩比的活塞对燃烧、热效率和排放影响的对比试验研究。结果表明：在50%负荷与中低转速75%负荷下，增大EGR率拓展了爆震边界，使得主燃烧相位(CA50)提前，指示热效率提高；而在100%负荷及高转速75%负荷下，EGR率的增大对燃烧持续期的延长作用更为明显，且CA50后移，指示热效率降低。增大压缩比和适当增大挤气比有利于增强缸内湍流运动，加快天然气火焰传播速度，使CA50更靠近上止点，热功转换效率提高，最高指示热效率提高了0.24%，NOx和CH4排放分别升高了2.30g/(kW.h)、0.55g/(kW·h)。进一步增大挤气比会受到爆震的限制，最佳点火时刻推迟，燃烧定容度小，燃烧持续期延长，最高指示热效率下降了0.51%，NOx和CH4排放分别降低了2.20g/(kW·h)、0.44g/(kW·h)，CO排放升高了0.36g/(kW·h)，因此挤气比存在一个优化的范围。

来源：2020年第4期

《内燃机工程》期刊编辑部

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