内燃机工程

作者：冯浩，林思聪，陈泓，李钰怀，吴翔，杜家坤

单位：广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广州 511434

关键词：热效率,稀燃,废气再循环,能量平衡,

基金：国家重点研发计划项目（2017YFB0103300）

在一台直列4缸增压直喷汽油机上针对万有特性最低油耗工况点，进行了稀薄燃烧与废气再循环（exhaust gas recirculation, EGR）提高发动机热效率的对比试验研究。试验结果表明：稀薄燃烧及EGR均能有效降低发动机燃油消耗率，稀释率分别为33%和19%时，采用稀燃和EGR时的最高有效热效率绝对值分别增加2.8%和1.7%，其中稀燃的有效热效率达到了39.9%，稀燃实现更高热效率主要归因于较低的传热损失和未燃损失。从燃烧角度来看，稀燃及EGR稀释都延长了燃烧滞燃期及持续期，但同样稀释率下稀燃的滞燃期更短，稀燃更高的稀释极限实现了更低的传热损失；但EGR抑制爆震,提前燃烧相位，使采用EGR时的排气能量损失低于稀燃。从排放角度来看，稀燃及EGR在高稀释率下均显著降低NOx 排放，而受益于高氧气浓度，相同稀释率下稀燃的HC及CO排放均低于采用EGR时，从而使稀燃的未燃损失更低。

来源：2020年第1期

《内燃机工程》期刊编辑部

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