内燃机工程

作者：杨靖,邹佳烨,薛清华,罗贤芳，何联格

单位：1.重庆理工大学 车辆工程系,重庆 400054, 2.重庆理工大学 汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆 400054

关键词：燃烧,数值模拟,燃烧测试,异步点火,

基金：重庆市研究生科研创新项目（CYS18303）

通过基本结构的微小变动,将单火花塞点火（single spark ignition, SSI）改造成双火花塞点火（dual spark ignition, DSI）,运用三维仿真软件AVL FIRE模拟仿真,并通过试验验证。再对单火花塞点火、双火花塞同步点火（dual synchronous spark ignition, DSSI）、异步点火（dual asynchronous spark ignition, DASI）3种不同的点火方式进行对比。结果表明：在6500 r/min转速全负荷状态下,空气过量系数为1.00而其他参数调整为最佳时,单火花塞的最佳点火提前角为29°,在空气过量系数为1.15的最佳参数下,双火花塞同步点火的最佳点火提前角为22°,双火花塞异步点火的最佳点火提前角为22°和24°。其中,发动机综合性能在双火花塞异步点火条件下表现最好：相对于单火花塞点火指示功提升8.49%；相对于同步点火,可将最高燃烧压力和压缩负功减小,指示功提升3.60%；同时改善了排放性。上述研究中发动机均控制在未发生爆震情况下。

来源：2020年第1期

《内燃机工程》期刊编辑部

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