内燃机工程

作者：张腾，谭建伟，田茂军，韩文涛，周伟伟，李云强

单位：1.潍柴西港新能源动力有限公司,潍坊 261061,2.北京理工大学 机械与车辆学院,北京 100081,3.中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 401122,4.潍柴动力股份有限公司,潍坊 261061

关键词：氨排放,三元催化器,天然气发动机,控制技术方案,

基金：国家重点研发计划项目（2016YFC0204906）

选择满足国六排放标准的天然气发动机，用全流稀释排放设备采集了发动机常用工况的排放数据并分析了发动机过量空气系数、催化器温度及发动机尾气中CO、NOx等污染物体积浓度对NH3排放的影响并提出控制NH3排放的方法。研究结果表明：当发动机过量空气系数大于0.965时，发动机尾气中NH3的排放随过量空气系数增大而逐渐降低；发动机尾气排放污染物CO对NH3的排放量影响较大，在一定范围内CO的体积浓度与NH3的排放量成正相关，但是NOx的体积浓度与NH3的排放量没有明显的对应关系。另外，三元催化器（three way catalyst, TWC)包裹保温材料后,发动机尾气中NH3的排放随着催化器温度的升高而降低。在3种控制天然气发动机尾气中NH3排放的技术中，当前建议选择两级式TWC技术方案对天然气发动机NH3排放进行控制处理，待逃逸氨催化器（ammonia slip catalyst， ASC）适应天然气发动机发展后,TWC+ASC可以成为良好的排放控制技术方案。

来源：2021年第1期

《内燃机工程》期刊编辑部

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