内燃机工程

作者：张全长,冯斌,陈贵升,陈家洪,李青,彭益源

单位：湖南大学 先进动力总成技术研究中心,长沙 410082,湖南大学 先进动力总成技术研究中心,长沙 410082,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,云内动力股份有限公司,昆明 650501

关键词：柴油机,柴油机氧化催化器,催化型柴油机颗粒物捕集器,被动再生,

基金：国家自然科学基金项目（51866004）

基于自行搭建的柴油机氧化催化器（diesel oxidation catalyst， DOC）+催化型柴油机微粒捕集器（catalytic diesel particulate filter， CDPF）的试验台架，开展了碳化硅（SiC）及堇青石CDPF被动再生平衡点温度试验，并测试了DOC新鲜件及老化件对载体被动再生平衡点温度的影响，对两种材料CDPF进行了低温条件下的被动再生特性试验。试验结果表明：炭载量5 g/L时，SiC CDPF被动再生平衡点温度约为295 ℃，堇青石CDPF约为310 ℃；DOC老化件对SiC CDPF被动再生平衡点温度无明显影响，但会导致其被动再生效率降低；未加装DOC时，SiC CDPF被动再生平衡点温度上升至355 ℃，且会导致载体内部温度轴向及径向上产生较大温差，大大降低其再生效率（仅为5%）；炭载量5 g/L、入口温度325 ℃时，SiC CDPF被动再生效率仅为48.9%，再生速率为2.9 g/h，而堇青石CDPF被动再生效率为75.2%，再生速率为11.5 g/h，后者在该温度附近被动再生特性更优。

来源：2022年第6期

《内燃机工程》期刊编辑部

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