内燃机工程

作者：邹永杰,万明定,申立忠,吴涛,王正江

单位：昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明云内动力股份有限公司,昆明 650200,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500

关键词：柴油机,高原环境,增压匹配,功率恢复,

基金：国家自然科学基金项目（52066008）；云南省科技计划项目（2019FB073）

针对高原环境下柴油机功率下降、经济性恶化等问题，采用大气压力模拟系统及发动机台架，以柴油机动力性为目标，在0 m、1 000 m、2 000 m和2 400 m海拔下对柴油机增压压力、喷油提前角、轨压和喷油量进行了协调控制标定。结果表明：在增压器转速、缸内压力、排气温度和烟度限值等限制条件下，通过控制目标增压压力、提前喷油正时、提高共轨压力及减小喷油量综合控制，能够较大程度恢复高原环境下柴油机动力输出。与0 m相比，1 000 m、2 000 m、2 400 m海拔下的最大转矩分别降低2.71%、6.67%、11.16%；最大功率分别降低0.57%、3.24%、10.09%；最低比油耗分别增加2.13%、4.62%、5.62%；最大功率对应比油耗分别增加0.51%、1.74%、2.29%。NOx排放随海拔的变化与柴油机工况相关，当转速低于2 000 r/min时，NOx排放随着海拔升高而降低，而转速高于2 000 r/min时，NOx排放明显增大。随着海拔升高，柴油机烟度逐渐增大，尤其低速时更为明显。

来源：2022年第3期

《内燃机工程》期刊编辑部

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