内燃机工程

作者：段伟,牛贝妮,孔峻青,解方喜,洪伟

单位：吉利汽车研究院（宁波）有限公司,宁波 315336,菲亚特克莱斯勒动力科技研发（上海）有限公司,上海 201807,吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130025,上海宏景智驾信息科技,有限公司,上海 201804,菲亚特克莱斯勒动力科技研发（上海）有限公司,上海 201807,吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130025,吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130025

关键词：混合动力,汽油缸内直喷,燃油稀释,喷油起始相位,监控模型,

基金：吉林省科技发展计划项目（20200403150SF）

基于某混合动力车型，通过发动机台架和整车转鼓进行燃油稀释机油试验分析了冷却液温度、喷油起始相位、电池荷电状态（state of charge， SOC）和车辆运行循环对燃油稀释机油的影响。结果表明：冷却液温度为影响燃油稀释机油水平的主要因素，喷油起始相位为次要因素。冷却液温度低于50 ℃时，机油稀释率较高；喷油起始相位约为上止点前325°时，机油稀释率较低。在环境温度低于0 ℃时，发动机单次运行时间较短或者车辆单次短距离行驶有可能恶化燃油稀释机油水平，其中电池SOC约为37%时机油稀释率较高，电池SOC约为15%时机油稀释率较低。提出了一种机油稀释的监控模型，经过车辆转鼓和实际道路验证，该模型可较准确地预估机油稀释率。

来源：2022年第2期

《内燃机工程》期刊编辑部

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