内燃机工程

作者：陈贵升,魏峰,李冰,王震江,黄震,罗赢

单位：昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,解放军31638部队,昆明 650051

关键词：双燃料发动机,进气氛围,废气再循环,燃烧,排放,

基金：国家自然科学基金项目（51866004）；云南省教育厅科学研究基金项目（2022Y157）

基于正庚烷、甲烷、乙烷、丙烷多组分混合物简化动力学机理耦合三维计算流体力学（computational fluid dynamics， CFD）数值模型，模拟研究高替代率时不同进气氛围（H2、O2组分）耦合废气再循环（exhaust gas recirculation， EGR）对天然气/柴油双燃料发动机低负荷工作过程的影响机理。研究表明：在不同EGR率下，进气掺氢会使缸内燃烧速率显著加快，OH活性基浓度明显升高，CH4排放显著降低，但CO排放升高；进气掺氧后，缸压及瞬时放热率峰值、最大压力升高率、最高燃烧温度及OH活性基浓度均升高，碳烟、CO和CH4后期氧化作用增强使其最终排放降低，但NOx排放升高。在EGR率小于29%，掺氢比小于2.5%时，在实现较低CO、碳烟排放的同时能显著降低CH4排放和NO2/NOx比例；高EGR率时，进气掺氧能降低CO、碳烟排放，并改善CH4与NOx排放之间的折中关系。

来源：2022年第2期

《内燃机工程》期刊编辑部

查看内燃机工程杂志2022年第2期