内燃机工程

作者：侯献军,苏达,刘志恩,管炜,叶心雨,江华

单位：武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉 430070,武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,武汉 430070,武汉理工大学 湖北省新能源与智能网联车工程技术中心,武汉 430070,武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉 430070,武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,武汉 430070,武汉理工大学 湖北省新能源与智能网联车工程技术中心,武汉 430070,武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉 430070,武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,武汉 430070,武汉理工大学 湖北省新能源与智能网联车工程技术中心,武汉 430070,武汉菱电汽车电控系统股份有限公司,武汉 430070,武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉 430070,武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,武汉 430070,武汉理工大学 湖北省新能源与智能网联车工程技术中心,武汉 430070,武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉 430070,武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,武汉 430070,武汉理工大学 湖北省新能源与智能网联车工程技术中心,武汉 430070

关键词：循环工况,排放,粒径分布,油耗,

基金：国家重点研发计划项目（2016YFC0204905）

选取3款轻型商用车，在底盘测功机上进行世界轻型汽车测试循环（worldwide harmonized light vehicle test cycle， WLTC）和中国轻型商用车行驶工况循环（China light-duty vehicle test cycle-commercial， CLTC-C）对比试验，使用定容取样系统、尾气排放分析仪等设备测量气态污染物、颗粒物排放及油耗数据，采用DMS500设备分析颗粒物粒径分布状况，探究轻型商用车不同测试循环下排放性能与油耗特性。研究结果表明：不同燃料车辆在不同循环测试下的气态污染物排放结果差异明显，汽油车在CLTC-C下的NOx、CO排放结果优于WLTC工况，全碳氢（total hydrogen， THC）排放结果略差于WLTC工况，而压缩天然气（compressed natural gas， CNG）车在CLTC-C工况下NOx和CO排放结果略差于WLTC工况，THC排放结果则优于WLTC工况；汽油车和CNG车在CLTC-C工况下的颗粒物排放量均远低于WLTC工况；试验车辆颗粒物排放峰值粒径均在8 nm和75 nm左右，且CNG车在WLTC工况下的聚集态颗粒物浓度显著高于CLTC-C工况；WLTC工况下的平均油耗均高于CLTC-C工况，同时两循环工况内低速阶段平均油耗最高。

来源：2022年第1期

《内燃机工程》期刊编辑部

查看内燃机工程杂志2022年第1期