内燃机工程

作者：胡杰,钟静,廖健雄,颜伏伍,蔡之洲

单位：武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉 430070,武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,武汉 430070,武汉理工大学 湖北省新能源与智能网联车工程技术研究中心,武汉 430070,武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉 430070,武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,武汉 430070,武汉理工大学 湖北省新能源与智能网联车工程技术研究中心,武汉 430070,武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉 430070,武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,武汉 430070,武汉理工大学 湖北省新能源与智能网联车工程技术研究中心,武汉 430070,武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉 430070,武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,武汉 430070,武汉理工大学 湖北省新能源与智能网联车工程技术研究中心,武汉 430070,武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉 430070,武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,武汉 430070,武汉理工大学 湖北省新能源与智能网联车工程技术研究中心,武汉 430070

关键词：农用柴油机,集成式后处理装置,排放,气体污染物排放,颗粒物,

基金：国家重点研发计划项目（2017YFC0211203）；新能源汽车科学与关键技术学科创新引智基地项目（B17034）；教育部创新团队发展计划项目（IRT_17R83）

基于发动机试验台架，进行了负荷特性和外特性试验，研究了加装柴油氧化催化器 （diesel oxidation catalyst， DOC）+催化型柴油机颗粒过滤器 （catalyzed diesel particulate filter， CDPF）+尿素选择性催化还原 （selective catalytic reduction， SCR）集成式后处理系统前后对农用柴油机性能和排放的影响。试验结果表明：在测试工况下，集成式后处理系统加装后对发动机经济性和动力性无明显影响。DOC对碳氢化合物（hydrocarbon， HC）和CO排放起主导作用且使二者平均降低80%以上，其转化效率随负荷增加而增加。DOC前后NOx无明显变化但DOC提高了NO2/NOx比例，有利于被动再生和SCR的NOx转化。DOC+CDPF使颗粒物（particulate matter， PM）质量和颗粒数量（particle number， PN）排放减少达95%以上，同时改变了PM粒径的分布，使CDPF出口核模态颗粒物比例增加而积聚态比例降低。SCR后NOx排放平均降幅为90%且氨泄漏量均维持在20×10-6以下。相比于原机，加装DOC+CDPF+SCR后CO、HC、NOx、PN和PM比排放均大幅下降，在所有测试工况下除10%负荷HC比排放外，其余排放均低于非道路国四排放法规限值。

来源：2022年第1期

《内燃机工程》期刊编辑部

查看内燃机工程杂志2022年第1期