内燃机工程

作者：赖开昌,冯浩,郑尊清,吴翔,林思聪

单位：广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广州 511434,广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广州 511434,天津大学 内燃机燃烧学国家,重点实验室,天津 300072,天津大学 内燃机燃烧学国家,重点实验室,天津 300072,广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广州 511434,广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广州 511434

关键词：甲醇直喷,点燃,发动机,燃烧,热效率,排放,

基金：国家自然科学基金项目（51976134）

将一台增压直喷米勒循环汽油机改制成高压缩比（13.8）甲醇直喷点燃式发动机，在2 750 r/min、平均有效压力（brake mean effective pressure， BMEP）为1.1 MPa及1.5 MPa工况下研究了稀燃对甲醇直喷发动机燃烧、排放及热效率的影响。结果表明：随过量空气系数λ增大，甲醇直喷发动机滞燃期和燃烧持续期逐渐延长，高稀释率下燃烧滞燃期和持续期明显短于汽油原机。在1.1 MPa BMEP工况下，发动机的稳定燃烧极限从汽油原机的λ=1.5拓宽到甲醇直喷的1.7以上。气体排放方面，随λ增大，甲醇直喷发动机HC排放逐渐增加，而CO排放先降低后升高，在λ=1.1附近CO排放最低。与汽油原机相比，甲醇直喷发动机在各过量空气系数下均表现出更低的NOx、HC及CO排放。热效率方面，发动机在BMEP为1.1 MPa下，汽油原机和甲醇直喷的最大有效热效率分别为39.8%和44.1%，热效率绝对值分别较当量比燃烧提升2.5%和3.2%。BMEP提高到1.5 MPa后，甲醇直喷发动机在λ=1.4实现了44.5%的最大有效热效率。

来源：2023年第4期

《内燃机工程》期刊编辑部

查看内燃机工程杂志2023年第4期