内燃机工程

作者：陈贵升,曾辉许庆,田文静,张凯齐,杨杰,张涵

单位：昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 公共安全与应急管理学院,昆明 650093,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500

关键词：柴油机,柴油机颗粒捕集器,极限碳载量,再生特性,灰分,

基金：国家自然科学基金重点项目（51866004）

基于某高压共轨柴油机搭建了三维催化型柴油机颗粒捕集器（catalytic diesel particulate filter， CDPF）模型，研究了极限碳载量下不同结构CDPF的再生特性，分析了不同极限碳载量条件下灰分量及灰分分布系数对不同结构CDPF再生特性的影响。结果表明：极限碳载量下对称孔道结构（symmetrical cell technology， SCT）和非对称孔道结构（asymmetric cell technology， ACT）CDPF最高温度峰值随着极限碳载量增加而上升，不同结构CDPF压降随着极限碳载量的增加而上升且差距明显。随着极限碳载量的升高，CDPF载体温度及碳烟再生速率上升迅速且峰值明显增高。极限碳载量下，CDPF压降及载体最高温度随着灰分量的增加而上升，不同结构CDPF压降特性差异较大，SCT结构载体最高温度高于ACT结构，CDPF碳烟再生速率随灰分量的增加先上升后下降，在灰分量高时碳烟再生速率上升快且峰值高。极限碳载量下，相同灰分分布系数的不同结构CDPF压降差距明显，SCT结构压降整体高于ACT结构，不同结构CDPF碳烟再生速率和载体温度均随灰分分布系数的增加先上升后下降。

来源：2023年第3期

《内燃机工程》期刊编辑部

查看内燃机工程杂志2023年第3期