内燃机工程

作者：刘历海,崔靖晨,王晓艳,郝彩虹,田华,隆武强

单位：大连理工大学 能源与动力学院,大连 116024,大连理工大学 能源与动力学院,大连 116024,潍柴动力股份有限公司,潍坊261061,潍柴动力股份有限公司,潍坊261061,大连理工大学 能源与动力学院,大连 116024,大连理工大学 能源与动力学院,大连 116024

关键词：中重型载货汽车,二冲程制动模式,四冲程减压制动模式,压缩比,海拔高度,

采用数值模拟的方法研究了不同制动模式、压缩比、海拔高度等对制动性能的影响。结果表明：压缩比的降低和海拔高度的增加均导致发动机制动功率大幅度降低。提高压缩比和采用二冲程制动模式是提高低压缩比发动机制动功率的有效措施。压缩比为11.6时，与四冲程制动模式相比，二冲程制动模式产生的制动功率可提升69.6%~80.5%，最大缸压低于6.0 MPa的限值，并且其可运行转速范围不受涡轮增压器危险区的限制。当前应用领域中，高压缩比（17.0）发动机上采用四冲程制动模式获得的制动功率最高。由于短期内难以提高低压缩比发动机的压缩比，仅通过在低压缩比（11.6）发动机上采用二冲程制动模式仍可将制动功率提高17.5%~30.4%，最大缸压降低25.2%~29.3%。故在应用天然气机等低压缩比发动机的中重型载货汽车上推荐采用二冲程制动模式，这将大幅度提高车辆制动安全性。

来源：2023年第1期

《内燃机工程》期刊编辑部

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