内燃机工程

作者：尹黛霖,岳志刚,孙国阳,潘朋

单位：中国汽车技术研究中心有限公司, 天津 300300,中国汽车技术研究中心有限公司, 天津 300300,中国汽车技术研究中心有限公司, 天津 300300,中国汽车技术研究中心有限公司, 天津 300300

关键词：细颗粒物,实际行驶污染物排放,冷起动,热起动,汽油机颗粒捕集器,

采用实际行驶污染物排放测试的方法，对两辆国六轻型汽油车的细颗粒物排放进行研究，重点分析冷、热起动两种模式和汽油机颗粒捕集器（gasoline particulate filter， GPF）对细颗粒物的影响。结果表明，PN10主要产生于冷起动阶段，且排放峰值易出现在急加速和急减速工况，最高排放峰值为8.10×1011个/s。带GPF车辆的PN23和PN10在各速度段的占比分布差异较大，总行程的PN10数量较PN23增长30.9%，增长率为不配备GPF车辆的3倍左右。低温下的细颗粒物排放较常温大幅上升，且带有GPF车的增长幅度明显高于未配备GPF的车辆。研究表明，冷起动阶段的细颗粒排放控制是未来监管的重点。

来源：2024年第6期

《内燃机工程》期刊编辑部

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