内燃机工程

作者：王振,祖炳锋,徐玉梁,胡必谦,王军,庞凯

单位：天津大学 内燃机研究所,天津 300072,无锡先进内燃机动力技术创新中心,无锡 214000,天津大学 内燃机研究所,天津 300072,天津大学 内燃机研究所,天津 300072,安徽江淮汽车集团股份有限公司,合肥 230022,安徽江淮汽车集团股份有限公司,合肥 230022,天津大学 内燃机研究所,天津 300072

关键词：阿特金森率,废气再循环,高效汽油机,性能影响,协同效应,

基金：安徽省重点领域补短板产品和关键技术攻关项目（JB20071）

为量化研究阿特金森（Atkinson， ATK）效应对高压缩比高效汽油机动力性和油耗的影响，提出一种综合考虑有效膨胀比和有效压缩比的ATK率（Ratk）定义，并在台架上开展了不同阿特金森循环方案对整机性能的影响研究。在较优方案基础上，基于最佳热效率（best thermal efficiency， BTE）工况，深入研究了不同ATK率协同外部冷却废气再循环（exhaust gas recirculation， EGR）率对油耗的影响规律。研究结果表明：随着Ratk的增加，标定点转矩呈先增大后快速降低趋势；BTE工况点油耗先快速下降，然后逐步趋缓；特征点油耗则呈现先增后快速降低的趋势。整体来看，方案最大Ratk从1.62提升至1.84，特征工况点油耗降低3.5 g/（kW·h），BTE点油耗降低2.5 g/（kW·h），标定点动力性下降3 N·m。此外，在BTE工况，ATK率与EGR率存在一定的协同关系，两者无法同时获得最大值，当ATK率处于中低位值时，可获得最佳的油耗表现。

来源：2024年第5期

《内燃机工程》期刊编辑部

查看内燃机工程杂志2024年第5期