内燃机工程

作者：刘少华,何瑞,毕玉华,申立中,闫壮壮,彭益源

单位：昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室,昆明 650500,云南菲尔特环保科技股份有限公司,昆明 650300

关键词：海拔,氢气,柴油,双燃料发动机,燃烧,排放,

基金：国家自然科学基金项目（52066008）；云南省杨延相专家工作站项目（202205AF150075）

基于大气模拟综合测试系统，模拟0 m、1 000 m和2 000 m海拔的大气压，对不同海拔下氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放特性进行研究。研究结果表明：不同海拔下，随着氢气替代率增加，预混合燃烧增强，缸内燃烧速度加快，缸压峰值升高，其对应相位提前；碳烟和CO排放先下降后上升，NOx排放增加，CO2排放减少。随着海拔上升，过量空气系数减小，有效热效率降低。转速为1 600 r/min时，随着海拔高度升高，预混合燃烧减弱，发动机缸压峰值下降，其对应相位推迟；CO排放最低时，与0 m海拔比较，海拔上升至1 000 m、2 000 m，碳烟排放分别增加44.44%和127.78%，CO排放增加8.95%和16.86%，CO2排放增加4.34%和16.86%，碳烟和CO2排放增幅随海拔增加而上升。转速为3 000 r/min时，随着海拔高度上升，缸压峰值略有升高，缸压峰值对应相位提前，预混合燃烧增强；碳烟、NOx、CO和CO2排放升高，排放增幅随海拔升高而增大。与海拔0 m比较，当碳烟排放最低时，海拔上升至1 000 m、2 000 m，碳烟排放分别升高18.67%和56.04%，NOx排放分别上升14.78%和38.40%，CO2排放分别升高7.29%和15.80%；CO排放最低时，海拔上升至1 000 m、2 000 m，CO排放分别上升24.53%和62.87%。

来源：2024年第4期

《内燃机工程》期刊编辑部

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