内燃机工程

作者：闫鑫,朱天奎,仇钰啸,管斌,黄震

单位：上海交通大学 智慧能源创新学院,上海200240,上海交通大学 动力机械与工程教育部重点实验室,上海200240,上海交通大学 动力机械与工程教育部重点实验室,上海200240,上海交通大学 动力机械与工程教育部重点实验室,上海200240,上海交通大学 智慧能源创新学院,上海200240,上海交通大学 动力机械与工程教育部重点实验室,上海200240

关键词：双燃料,火花辅助压燃,高压缩比,直喷策略,点火策略,

试验平台基于汽油缸内直喷（gasoline direct injection， GDI）发动机改造，缸内直喷聚甲氧基二甲醚（polyoxymethylene dimethyl ether， PODE），进气道喷射汽油，并将压缩比从10提升至15以利于压燃，以点火和直喷策略作为控制参数，获取双燃料火花辅助压燃（dual-fuel spark-assisted compression ignition， DF-SACI）发动机的运行特征。试验结果表明：DF-SACI呈现多阶段放热，直喷正时提前可提高混合气均匀性，减小不同燃烧阶段的界限，放热率明显提高；直喷比例可以更为有效地调节CA50和等容燃烧的比例，对热效率影响明显；同时放热率受点火正时提前的影响最小。试验中有效热效率最高可达37.5%。排放方面，DF-SACI模式在合适的点火和喷射策略下，可在一定程度上降低HC和CO的排放，HC体积分数可降低至3 00010-6以下，CO体积分数可降低至1 50010-6以下，同时将NOx排放控制在较低水平。通过对燃烧策略的合理调整，PODE/汽油双燃料发动机借助火花辅助压燃可实现高效清洁燃烧。

来源：2024年第3期

《内燃机工程》期刊编辑部

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