内燃机工程

作者：吴晗,黄延瑞,王子玉,张丛,郭瑾朋,孙珑,张泽宇,石智成,李向荣

单位：北京理工大学 机械与车辆学院,北京 100081,北京理工大学 机械与车辆学院,北京 100081,中国北方发动机研究所,天津 300400,车用动力系统全国重点实验室,天津 300400,中国北方发动机研究所,天津 300400,车用动力系统全国重点实验室,天津 300400,中国北方发动机研究所,天津 300400,车用动力系统全国重点实验室,天津 300400,北京理工大学 机械与车辆学院,北京 100081,北京理工大学 机械与车辆学院,北京 100081,北京理工大学 机械与车辆学院,北京 100081,北京理工大学 机械与车辆学院,北京 100081

关键词：对置活塞二冲程发动机,废气涡轮增压,电辅助增压,介入功率,能量利用率,

基金：车用动力系统全国重点实验室基金项目（6142212220403）；国家自然科学基金项目（52306129）

为解决对置活塞二冲程（opposed-piston two-stroke， OP2S）发动机低转速时排气能量不足的问题，开展辅助增压系统研究，改善增压能力。建立了电辅助增压OP2S整机一维仿真模型，分析了前置、中置、后置电辅助增压方式下缸内能量与排气能量利用率的特性。研究表明：废气涡轮增压器在发动机≤2 300 r/min低转速工况下排气能量不足，无法稳定运行。电辅助增压可拓宽OP2S发动机稳定运行转速范围，且低转速排气能量的提升使原本无法稳定运行的废气涡轮增压器也产生增压作用，增压比进一步提升，二者相互促进。中置式电辅助增压方式的缸内能量利用率最高，较最低的前置式高1.1个百分点，而不影响排气能量利用率。

来源：2025年第4期

《内燃机工程》期刊编辑部

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