内燃机工程

作者：李晔,刘方方,张卫正,秦朝举

单位：黄河交通学院 河南省智能制造技术与装备工程技术研究中心,焦作454950,华北水利水电大学 机械学院,郑州 450045,北京理工大学 机械与车辆学院,北京 100081,华北水利水电大学 机械学院,郑州 450045

关键词：线性发动机,二次喷射,混合分数,柴油引燃,燃烧,

基金：河南省科技攻关项目（212102210340）； 国家自然科学基金项目（51976012）

为了探究喷射策略对缸内混合和燃烧的影响，采用迭代耦合的方法对传统发动机和线性发动机只喷一次氢和分二次喷氢及不同的喷射比对线性发动机的影响进行研究。研究表明：两种发动机分二次喷氢的压力和温度都比只喷一次要低，传统发动机分二次喷氢的压力和温度相比只喷一次氢时低了0.1 MPa和6.5 K，线性发动机分二次喷氢相比只喷一次氢低0.5 MPa和29.0 K。线性发动机的压力和温度比传统发动机低，只喷一次氢时分别低1.6 MPa和93.0 K，分二次喷氢时则分别低2.0 MPa和116.0 K。线性发动机的指示热效率比传统发动机的高，只喷一次氢及分二次喷氢分别高1.5个百分点和1.4个百分点。线性发动机和传统发动机的分二次喷氢的指示热效率比只喷一次氢高，分别高0.5个百分点和0.3个百分点。随着第一次喷氢量的减少，线性发动机缸内速度和缸内湍动能都逐渐降低，直至两者在气缸内达到相对均匀；缸内在上止点后的燃烧反应速率和混合分数的变化存在部分差异，缸内的燃烧受到喷氢策略以外的其他因素的影响。

来源：2025年第4期

《内燃机工程》期刊编辑部

查看内燃机工程杂志2025年第4期