内燃机工程

作者：贾滨,黄泽远,胡祯,周磊,钟力嘉,卫海桥

单位：天津内燃机研究所,天津 300072,天津大学 先进内燃动力全国重点实验室,天津 300072,天津大学 先进内燃动力全国重点实验室,天津 300072,天津大学 先进内燃动力全国重点实验室,天津 300072,天津大学 先进内燃动力全国重点实验室,天津 300072,天津大学 先进内燃动力全国重点实验室,天津 300072

关键词：过量空气系数,点火时刻,燃烧,排放,缸内直喷氢发动机,

基金：国家杰出青年科学基金项目（51825603）

基于一台缸内直喷氢内燃机三维模型，开展了过量空气系数和点火时刻对缸内直喷氢内燃机燃烧与排放的影响研究。研究结果表明：随着过量空气系数从2.5降低至2.1，缸压峰值从6.9 MPa增加到10.5 MPa，缸压峰值相位从压缩上止点后18.0°提前到了上止点后12.5°。降低的过量空气系数增大了浓混合气区域，积聚在火花塞附近及气缸壁面附近。此外，过量空气系数的降低加快燃烧速度并升高燃烧温度，导致NOx排放增加。随着点火时刻从上止点前5°提前至上止点前9°，缸压峰值从7.9 MPa 增加到9.3 MPa，缸压峰值相位从上止点后18.5°提前到上止点后14.0°。点火时刻的提前使缸内平均温度从1 900 K上升到2 050 K，导致了NOx排放增加。

来源：2025年第2期

《内燃机工程》期刊编辑部

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