内燃机工程

作者：张锦三,孙竹青,李理光

单位：同济大学 汽车学院,上海 201804,优美科汽车催化剂（苏州）有限公司,苏州215000,优美科汽车催化剂（苏州）有限公司,苏州215000,同济大学 汽车学院,上海 201804

关键词：乘用车,后处理器,贵金属配比,排放物,转化效率,

基于一辆搭载2.0 L 4缸增压直喷汽油机的插电式混合动力乘用车，针对国六b排放法规，通过试验设计（design of experiment， DOE）方法设计后处理器的贵金属配比，建立排放模型观测贵金属配比对后处理器转化效率的影响，并通过该模型对后处理成本及排放控制进行研究。结果表明：相较于传统方法设计贵金属配比，使用DOE方法可以大幅降低贵金属用量，降低后处理器成本，提高后处理器转化效率。紧耦合催化器（close-coupled catalyst， CCC）前区钯和铑浓度越高，一氧化碳（CO）和总碳氢化合物（total hydrocarbons， THC）转化效率越高。紧耦合催化器后区钯浓度、底盘催化器（under-floor catalyst， UFC）铂浓度及底盘催化器铑浓度均对CO和THC转化效率无显著影响。铑浓度越高，氮氧化物（NOx）转化效率越高。紧耦合催化器前区钯浓度、紧耦合催化器后区钯浓度、底盘催化器铂浓度和底盘催化器铑浓度均对NOx转化效率无显著影响。根据试验设计模型计算，该车型在满足排放法规国六b要求的前提下，后处理器贵金属成本较原车降低39%。

来源：2026年第1期

《内燃机工程》期刊编辑部

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