内燃机工程

作者：黄立,刘瑞,朱磊,冯明志,黄震

单位：上海交通大学 动力机械及工程教育部重点实验室,上海 200240,先进船舶发动机技术全国重点实验室,上海201108,中国船舶集团有限公司第七一一研究所,上海201108,先进船舶发动机技术全国重点实验室,上海201108,中国船舶集团有限公司第七一一研究所,上海201108,上海交通大学 动力机械及工程教育部重点实验室,上海 200240,中国船舶集团有限公司第七一一研究所,上海201108,上海交通大学 动力机械及工程教育部重点实验室,上海 200240

关键词：柴油机,双喷油器,喷油策略,燃烧,排放,

基于某高速柴油机试验平台，研究了辅喷油器喷油正时、主喷油器喷油正时、双喷油器油量分配比例对发动机燃烧及排放的影响规律。研究结果表明：辅喷正时对发动机放热率形态影响较大，曲轴转角压缩上止点后（after top dead center， ATDC）-100°（记为-100°ATDC，依此类推）到-20° ATDC范围内，放热率由双峰先变为三峰再变为双峰。辅喷正时为-60° ATDC时，缸内呈先缓后急的三峰放热，发动机热效率最高。主喷正时对50%累积放热率对应曲轴转角（CA50）影响较大，但对10%累积放热率对应曲轴转角（CA10）影响较小；随着主喷正时的提前，CA50前移，NOx排放升高，颗粒数量排放降低，但不同工况下，发动机最佳主喷正时略有差异。三阶段放热形态下，随着辅喷油器喷射比例的升高，第一、二阶段放热率峰值增加，但第三阶段放热率峰值降低，辅喷比例每增加10%，CA10提前约6°，发动机缸内最高燃烧压力基本相当。与辅喷正时类似，双喷油器协同喷射模式下，辅喷油器喷射比例的选择主要与上止点前的绝对放热量相关。

来源：2026年第1期

《内燃机工程》期刊编辑部

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